?

Log in

В прошлый четверг генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в очередной раз побывал на радиостанции «Говорит Москва», где его расспросили о дальнейшей судьбе московского троллейбуса по следам недавно прошедшего митинга. По сравнению с посиделками Доренко с Ликсутовым на том же радио днём ранее, разговор, благодаря профессионализму ведущего Юрия Будкина, получился весьма содержательным И в его ходе Михайлов по сути подтвердил наличие планов по отмене ещё десятков троллейбусных маршрутов уже в этом году.

О планах ликвидации троллейбусов и электробусах

Вы наверняка видели, что в Москве был митинг тех, кто требует сохранять троллейбусы. А на этом митинге говорят, что уже чуть ли не принято решение о закрытии ещё десятков буквально троллейбусных маршрутов уже в 2017 году. Насколько это справедливо?

У нас есть планы... Во-первых, ну это же не бинарная ситуация. У нас сейчас достаточно хорошо и широко начинают тестироваться электробусы. Всё-таки будущее это за электроэнергией, будущее за электричеством. И как только батареи покажут приемлемые технологические и технические показатели по соотношению массы и емкости заряда, это произойдёт революция и в принципе все начнут ездить на электрических автобусах.

А насколько электробус в свою очередь дороже троллейбуса?

— Скажем, классический троллейбус без автономного хода дороже в полтора раза автобусов. Классический троллейбус с автономным ходом, например, 10 километров... Но это означает рабочий-то полтора-два километра. Потому что, если батарею всё время держать до нуля и до 100%, она тут же выйдет из строя быстро. Это две цены. Если говорить про уровень качества, сопоставимый с качеством автобусов, даже в одинаковых условиях сборки, в одинаковых условиях металла, антикоррозионной защиты, там компоновка одинаковая, то это примерно в 3,5-4 раза дорожке, чем один автобус.

Read more...Collapse )



Любой сервис должен уметь разговаривать со своими клиентами. Чем лучше он это делает - тем быстрее получается реагировать на ошибки и жалобы. Плюс люди лучше относятся к сервисам, от которых получают обратную реакцию, а не упираются в бюрократическую стенку или игнор. Это универсальное правило, которое актуально не только для сети фаст-фуда, но и для общественного транспорта.

В 2015 году основной оператор городского транспорта Берлина BVG («Berliner Verkehrsbetriebe») запустил хэштэг #weilwirdichlieben («потому что мы тебя любим»). Ну захотели ребята быть в тренде, ничего такого тут нет. Но, неожиданно, вместо похвалы и благодарностей, хэштэг стали использовать для жалоб. За первый месяц кампания собрала больше 16 тыс. твитов, большая часть которых была совсем не о любви.

Но оператор не растерялся, а переосмыслил кампанию, сказав, что так и должно было быть, якобы это активизировало жителей. Дальше настало время ответного удара.
Read more...Collapse )

[reposted post] Вой либерала



Вчера весь день в Топе ЖЖ висел пост Дмитрия mi3ch Чернышева "начало". Если кратко, то Дмитрий прогнозирует начало конца: "Вы не оставили места даже для тоненькой струйки пара из котла. Значит ваш котел разнесет на куски". И советует своим читателям запасаться консервами, самогонным аппаратом, оружием и уходить во "Внутреннюю Монголию".

Дмитрий не первый, кто советует мне запасаться консервами и готовиться к гражданской войне. Такие советы я читаю от различных политиков и журналистов последние лет 10. Еще чаще я встречаю прогнозы о том, что вот теперь уж режим точно рухнет, котел разнесёт, и скоро мы проснемся в другой стране. Ну вот честно, уже неприлично после очередного провала писать эти страшилки.

Довлатов об этом хорошо сказал:
На радио я сотрудничаю уже десять лет. В первые же дни начальник Барри Тарасович объяснил мне:

— Я не говорю вам — что писать. Я только скажу вам — чего мы писать категорически не должны. Мы не должны писать, что религиозное возрождение с каждым годом ширится. Что социалистическая экономика переживает острый кризис. И так далее. Все это мы писали сорок лет. За это время у нас сменилось четырнадцать главных редакторов. А социалистическая экономика все еще жива.

— Но она действительно переживает кризис.

— Значит, кризис — явление стабильное. Упадок вообще стабильнее прогресса.

К сожалению для производителей консервов, спрос на их продукцию в ближайшее время вряд ли возрастет.

Read more...Collapse )

Про чудо-автобус

Оригинал взят у anderson_mike в Про чудо-автобус


Спрашивают про новый стильный-модный-молодёжный китайский автобус понад-пробками. Пишу не столько потому, что спрашивают, но потому, что внезапно ощутил: а ведь возьмут, и у нас внедрят. В Москве-то вряд ли, мозгов хватит (да и монорельс стоит наглядным примером), а вот в каком-нибудь Питере - запросто!

1) это действительно автобус. Внимательные граждане возмутятся: да ведь у него аж 4 рельса! Это-то да, но опирается он все равно на резиновые колеса. То есть чинить надо будет не только рельсы, но и постоянно чинить асфальт, на который опираются колеса. Ведь они проходят постоянно по одному и тому же месту, колейность будет появляться за несколько месяцев. Но это мелочи.

2) только кажется, что он не занимает места на дороге. Суммарная ширина стоек, на которые он опирается, и ограждений - больше ширины трамвайного пути. Т.е. он занимает больше места, чем обособленный трамвай! Кстати, в представленном образце очевидно не хватает еще и внутренних заборов, чтобы отгородить стойки не только от внешних, но еще и от внутренних машин. Т.е. количество занимаемого этим чудом места будет ЕЩЕ больше.

3) Под ним проходят только легковушки. То есть, помимо двух полос, которые под ним, нужна еще как минимум одна полоса для грузовиков, и как минимум одна как местный проезд, чтобы на нее выезжать и заезжать. Итого, на улице с такой хренью - минимум 8 полос. Плюс место для стоек и ограждений, плюс место для станций. В общем, улица должна быть шириной с МКАД. Причем, ездить такая штука сможет ТОЛЬКО по этой улице - свернуть куда-то вбок на маленькую улочку, как делает трамвай и автобус - неа, неа.
Эта штука налагает автоматический запрет на повороты налево, как минимум для грузовиков и автобусов.

4) При этом, пропускная способность у полос, проходящих под этой хренью, будет не как у двух, а чуть больше одной. Потому что все съезды-выезды с этих двух полос будут регулируемыми, для измежания столкновений со стойками.

5) Вопрос цены и надежности. Все это дико дорогое в строительстве и обслуживании (нужна полная реконструкция УДС, всех развязок, мостов и путепроводов), станции с лифтами, ну и так далее. При этом, так как хрень в мире крайне слабо распространена, то будет как с монорельсом - подвижной состав через 10 лет рассыпется, запчастей нет, а ценник на обновление выкатывают такой, что мэрия в полном составе седеет.

Итог: дорогая ненадежная хрень, которая требует улицы огромной ширины и может ходить только по таким огромнейшим улицам, места занимает и отжирает пропускной способности больше, чем нормальный трамвай, зато гибкостью и удобством трамвая не обладает.

Все функции 8-полосного недохайвея с такой хренью с успехом выполнит обычная улица с трамваем и 2-3 полосами в каждую сторону.

[reposted post] Улица и шоссе, в чём разница?



Возможно это банальный вопрос, но, видя что творится в российских городах, когда какой-нибудь чиновник решает, что тихая улица вполне себе может принять на себя пару тысяч машин в час, понимаешь, что далеко не все люди понимают, чем является улица в городе, пытаясь соорудить шулицу (шоссе+улица).

Улица
Read more...Collapse )
Наверное, как человек, имеющий отличный диплом по специальности "Подземные сети и сооружения: водоснабжение и водоотведение", я имею полное право сказать пару слов про участившиеся потопы в Москве.
Все вот это:
Снимок экрана 2016-07-22 в 21.53.19

совершенно не удивляет по целому ряду причин.

Причина первая это то, что службы эксплуатации Мосводостока много лет финансировались по остаточному принципу. Тот же водопровод имел всегда финансирование, канализация, в целом тоже, а вот водосток был на третьих ролях.
Просто перебои в работе водопровода ощущаются сразу, перебои в работе канализации (засоры, выливания) - в течение нескольких часов, пока "говно не поперло", а плохое состояние водостока ощущается пару раз в год, если не повезет и будут ливни.

Именно поэтому водопровод в Москве в практически идеальном состоянии, канализация, за исключением некоторых моментов, тоже, а вот водосточные сети плохи уже много лет как. Но самое главное, что их состояние не улучшается.

Расскажу на примере: все мы читали десятки постов, рассказывающих о проводимой реконструкции улиц в Москве.

Но сначала пара слов про устройство канализации:

Read more...Collapse )


Тут пока меня не было, Тверскую открыли! Узнал я об этом по шуму в интернете. Сидел в Праге, пил отличное пиво, как тут началось. Кто-то выложил фотографию и понеслось…

Читать дальше...Collapse )

[reposted post] Человек автомобильный



Как вам этот красавчик? Не нравится? А именно так должен выглядеть человек, чтобы выжить в автомобильном мире. Его назвали Грэмом, у него нет шеи, усиленный череп, расплющенное лицо, в которое утоплены нос и глаза, огромная толщина кожи, двойные рёбра, колени, позволяющие двигаться во все стороны и оттянутые наверх пятки. А всё ради того, чтобы выжить в автомобильном ДТП.
Read more...Collapse )
Как я уже рассказывал, Екатеринбург стал первым городом в России, который подошёл к вопросу улучшения общественного транспорта в городе путём аналитики и оптимизации существующей сети. Если кратко, то можно сделать быстрый, понятный и удобный общественный транспорт за счёт введения пересадочной модели, когда человек может уехать со своей остановки в 90% мест города, затратив на это минимум времени, но с пересадкой, а не ждать один маршрут, который покрывает 5% города, чтобы доехать без пересадки.

Итак, по результатам работы, в Екатеринбурге было-будет:
Трамвай: было 30, будет 7 основных, 2 вспомогательных;
Троллейбус: было 19, будет 10;
Автобус: было около 80, будет 15 основных, 10 подвозящих и 14 маршрутов до удалённых территорий.

Итого: было 129 маршрутов, будет 58. Плюс, в долгосрочном плане, появляется 2 новых автобусных маршрута - с ними 60.


Нагляднее всего будет показать схемами как сейчас и как будет:



Read more...Collapse )
Потому что весь двор занят вашими автомобилями.



Поделиться простой истиной:

Latest Month

February 2017
S M T W T F S
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel