?

Log in

No account? Create an account
Немного неприятно, что в пассажирских перевозках превалирует чисто автомобильный подход: если транспорт работает плохо, надо закупить новый данной ПС (или поставить магнитолу покруче, вай фай и зарядки). Эти фантики никому не нужны, пока автобус можно прождать 20 минут. На самом деле, в пассажирских перевозках главное - инфраструктура. Можно сделать офигенный эсбан в Москве и на существующем ПС - главное построить отдельные пути, сделать удобные выходы на станции, и сделать небольшой такт и унифицированные маршруты (не 100500 маршрутов 1 раз в день с разным набором остановок, а 1-3 с небольшим интервалом).
А Дептранс ставит во главу угла (и пиарится на ) ПС. Например, на экранах в метро. "Летим на Иволгах"... Гадость какая! Мне срать на тип ПС, мне принципиально не чтобы эти несчастные 2 поезда перебрасывали с маршрута на маршрут, создавая иллюзию, что они везде, а реально делали удобные маршруты. Конкретно по поездам в Усово - они должны быть частью проекта эсбана и ходить со всеми остановками по одному маршруту. Вместо этого при убирании экспресса убивают остановку на Филях.

По самому проекту МЦД уже неоднократно писал. Название и концепция (диаметры) однобокая. Нужно по максимуму задействовать существующие направления, в том числе тупиковые, а уже потом думать, что с чем можно, нужно ли, и как соединить. Я уже молчу о том, что если уж разгружать метро, то в перспективе без глубокого ввода в центр не обойтись. И коридором Белорусский - Каланчёвская тут не отделаешься.

По поводу самой Иволги. Эти торчащие фонари ужасны. Получается, сначала сделали крутой дизайн, а теперь ради сертификации перекроили всю морду. И возникает вопрос, а внутри не было также? Во, вторых, сиденья. Их намного меньше, чем в ЭП2Д. Почему? Не стоит ли добавить 3-е кресло хотя бы с одной стороны (см Ласточку)? Длина промежутка 22,8 м, длина промежутка ЭП2Д 22,06 м. При этом, число сидений промежутка Иволги ровно в 2 раза меньше - 58 против 116! Я понимаю, поезд городской, но расстояния в Москве большие, не превратится ли поезд в скотовозку? Ещё вопрос, почему стали делать вагоны именно такой длины? За рубежом обычно делают более короткие вагоны с бОльшим количеством дверей. К примеру, промежуток поезда типа DB BR423 (городская электричка г. Мюнхен) при длине 15,46 м имеет 3 двери. Тележки Якобса позволяют ему проходить кривые быстрее.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Славянский бульвар - станция красивая, но назвать ее качественной язык не поворачивается.
Начну с ее местоположения (между жд и Кутузовским) среди чистого поля, куда запихнут еще автобан - дублер Кутузовского, и куда приходится идти от автобуса через подземные переходы 10 минут.
На разработку проекта станции после ее переноса с хорошего места, где она должна была быть построена (сейчас там ТЦ Океания), видимо забили. Потому что из двух выходов, первый, где идет поток на автобусы (а это подвоз практически во все районы Западного округа) и к жилой застройке, не оснащен эскалаторами вообще, зато там несколько длинных лестничных пролетов. Второй выход зато имеет наклон с 3 эскалаторами и выходил 2 года назад в гребанное ничего, точнее, на одну перехватывающую парковку емкостью 418 машиномест. Правда, в связи со строительством автобана (см. выше), эти парковки закрыли. Так что выход в никуда.
Ко всему прочему, турникеты на выход стоят там, где у нормальных людей на вход. В результате мы получаем многократное пересечене больших потоков людей и хаотическое движение толпы в вестибюле и на подходе к нему.
С потолка вестибюля постоянно что то капает, так что и к качеству постройки есть серьезные вопросы.
Так что качественной эту станцию я бы не называл. А если к этому добавить полное отсутствие интеграции с наземным транспортом и ТПУ вкупе с устроенным на самом Славянском бульваре хаосом из пешеходов, нелегальных Логанов, машин и автобусов, цензурных слов про эту станцию не остается. Зато арт-нуво, да.

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

Единственная пока ещё функционирующая троллейбусная линия внутри Садового кольца. Фото Максима Овсянникова

1. «Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать»

Московскому троллейбусу объявлена настоящая война, хотя и негласная. С мая 2016 года прекращено движение по большинству троллейбусных маршрутов, проходящих в центре. Тогда транспортные власти Москвы объясняли такое «косметическое» решение необходимостью повысить привлекательность центральных улиц города, лишив их проводов контактной сети в рамках реализации программы «Моя улица». 

Вот, что на тот момент говорил директор ГУП «Мосгортранс» Е. Ф. Михайлов: «Троллейбус в городе не будет ликвидирован, не беспокойтесь, мы лишь «оптимизируем» 6% сети. Высвобождаемые машины пойдут на усиление маршрутов в окраинные районы в качестве компенсации маршрутным такси».

Примерно тоже самое утверждал руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры М. С. Ликсутов: «Троллейбус – у нас не стоит задача его закрытия, стоит задача оптимизации троллейбусной сети. Скажу две вещи: закрытие никакое не идёт, оптимизация – да, разумная. И там, где троллейбус можно оставить, он всегда будет работать.»

Read more...Collapse )

В прошлый четверг генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов в очередной раз побывал на радиостанции «Говорит Москва», где его расспросили о дальнейшей судьбе московского троллейбуса по следам недавно прошедшего митинга. По сравнению с посиделками Доренко с Ликсутовым на том же радио днём ранее, разговор, благодаря профессионализму ведущего Юрия Будкина, получился весьма содержательным И в его ходе Михайлов по сути подтвердил наличие планов по отмене ещё десятков троллейбусных маршрутов уже в этом году.

О планах ликвидации троллейбусов и электробусах

Вы наверняка видели, что в Москве был митинг тех, кто требует сохранять троллейбусы. А на этом митинге говорят, что уже чуть ли не принято решение о закрытии ещё десятков буквально троллейбусных маршрутов уже в 2017 году. Насколько это справедливо?

У нас есть планы... Во-первых, ну это же не бинарная ситуация. У нас сейчас достаточно хорошо и широко начинают тестироваться электробусы. Всё-таки будущее это за электроэнергией, будущее за электричеством. И как только батареи покажут приемлемые технологические и технические показатели по соотношению массы и емкости заряда, это произойдёт революция и в принципе все начнут ездить на электрических автобусах.

А насколько электробус в свою очередь дороже троллейбуса?

— Скажем, классический троллейбус без автономного хода дороже в полтора раза автобусов. Классический троллейбус с автономным ходом, например, 10 километров... Но это означает рабочий-то полтора-два километра. Потому что, если батарею всё время держать до нуля и до 100%, она тут же выйдет из строя быстро. Это две цены. Если говорить про уровень качества, сопоставимый с качеством автобусов, даже в одинаковых условиях сборки, в одинаковых условиях металла, антикоррозионной защиты, там компоновка одинаковая, то это примерно в 3,5-4 раза дорожке, чем один автобус.

Read more...Collapse )



Любой сервис должен уметь разговаривать со своими клиентами. Чем лучше он это делает - тем быстрее получается реагировать на ошибки и жалобы. Плюс люди лучше относятся к сервисам, от которых получают обратную реакцию, а не упираются в бюрократическую стенку или игнор. Это универсальное правило, которое актуально не только для сети фаст-фуда, но и для общественного транспорта.

В 2015 году основной оператор городского транспорта Берлина BVG («Berliner Verkehrsbetriebe») запустил хэштэг #weilwirdichlieben («потому что мы тебя любим»). Ну захотели ребята быть в тренде, ничего такого тут нет. Но, неожиданно, вместо похвалы и благодарностей, хэштэг стали использовать для жалоб. За первый месяц кампания собрала больше 16 тыс. твитов, большая часть которых была совсем не о любви.

Но оператор не растерялся, а переосмыслил кампанию, сказав, что так и должно было быть, якобы это активизировало жителей. Дальше настало время ответного удара.
Read more...Collapse )

[reposted post] Вой либерала



Вчера весь день в Топе ЖЖ висел пост Дмитрия mi3ch Чернышева "начало". Если кратко, то Дмитрий прогнозирует начало конца: "Вы не оставили места даже для тоненькой струйки пара из котла. Значит ваш котел разнесет на куски". И советует своим читателям запасаться консервами, самогонным аппаратом, оружием и уходить во "Внутреннюю Монголию".

Дмитрий не первый, кто советует мне запасаться консервами и готовиться к гражданской войне. Такие советы я читаю от различных политиков и журналистов последние лет 10. Еще чаще я встречаю прогнозы о том, что вот теперь уж режим точно рухнет, котел разнесёт, и скоро мы проснемся в другой стране. Ну вот честно, уже неприлично после очередного провала писать эти страшилки.

Довлатов об этом хорошо сказал:
На радио я сотрудничаю уже десять лет. В первые же дни начальник Барри Тарасович объяснил мне:

— Я не говорю вам — что писать. Я только скажу вам — чего мы писать категорически не должны. Мы не должны писать, что религиозное возрождение с каждым годом ширится. Что социалистическая экономика переживает острый кризис. И так далее. Все это мы писали сорок лет. За это время у нас сменилось четырнадцать главных редакторов. А социалистическая экономика все еще жива.

— Но она действительно переживает кризис.

— Значит, кризис — явление стабильное. Упадок вообще стабильнее прогресса.

К сожалению для производителей консервов, спрос на их продукцию в ближайшее время вряд ли возрастет.

Read more...Collapse )

Про чудо-автобус

Оригинал взят у anderson_mike в Про чудо-автобус


Спрашивают про новый стильный-модный-молодёжный китайский автобус понад-пробками. Пишу не столько потому, что спрашивают, но потому, что внезапно ощутил: а ведь возьмут, и у нас внедрят. В Москве-то вряд ли, мозгов хватит (да и монорельс стоит наглядным примером), а вот в каком-нибудь Питере - запросто!

1) это действительно автобус. Внимательные граждане возмутятся: да ведь у него аж 4 рельса! Это-то да, но опирается он все равно на резиновые колеса. То есть чинить надо будет не только рельсы, но и постоянно чинить асфальт, на который опираются колеса. Ведь они проходят постоянно по одному и тому же месту, колейность будет появляться за несколько месяцев. Но это мелочи.

2) только кажется, что он не занимает места на дороге. Суммарная ширина стоек, на которые он опирается, и ограждений - больше ширины трамвайного пути. Т.е. он занимает больше места, чем обособленный трамвай! Кстати, в представленном образце очевидно не хватает еще и внутренних заборов, чтобы отгородить стойки не только от внешних, но еще и от внутренних машин. Т.е. количество занимаемого этим чудом места будет ЕЩЕ больше.

3) Под ним проходят только легковушки. То есть, помимо двух полос, которые под ним, нужна еще как минимум одна полоса для грузовиков, и как минимум одна как местный проезд, чтобы на нее выезжать и заезжать. Итого, на улице с такой хренью - минимум 8 полос. Плюс место для стоек и ограждений, плюс место для станций. В общем, улица должна быть шириной с МКАД. Причем, ездить такая штука сможет ТОЛЬКО по этой улице - свернуть куда-то вбок на маленькую улочку, как делает трамвай и автобус - неа, неа.
Эта штука налагает автоматический запрет на повороты налево, как минимум для грузовиков и автобусов.

4) При этом, пропускная способность у полос, проходящих под этой хренью, будет не как у двух, а чуть больше одной. Потому что все съезды-выезды с этих двух полос будут регулируемыми, для измежания столкновений со стойками.

5) Вопрос цены и надежности. Все это дико дорогое в строительстве и обслуживании (нужна полная реконструкция УДС, всех развязок, мостов и путепроводов), станции с лифтами, ну и так далее. При этом, так как хрень в мире крайне слабо распространена, то будет как с монорельсом - подвижной состав через 10 лет рассыпется, запчастей нет, а ценник на обновление выкатывают такой, что мэрия в полном составе седеет.

Итог: дорогая ненадежная хрень, которая требует улицы огромной ширины и может ходить только по таким огромнейшим улицам, места занимает и отжирает пропускной способности больше, чем нормальный трамвай, зато гибкостью и удобством трамвая не обладает.

Все функции 8-полосного недохайвея с такой хренью с успехом выполнит обычная улица с трамваем и 2-3 полосами в каждую сторону.

[reposted post] Улица и шоссе, в чём разница?



Возможно это банальный вопрос, но, видя что творится в российских городах, когда какой-нибудь чиновник решает, что тихая улица вполне себе может принять на себя пару тысяч машин в час, понимаешь, что далеко не все люди понимают, чем является улица в городе, пытаясь соорудить шулицу (шоссе+улица).

Улица
Read more...Collapse )


Тут пока меня не было, Тверскую открыли! Узнал я об этом по шуму в интернете. Сидел в Праге, пил отличное пиво, как тут началось. Кто-то выложил фотографию и понеслось…

Читать дальше...Collapse )

Latest Month

December 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel