?

Log in

No account? Create an account

January 15th, 2014



В прошлую пятницу прошла новость о том, что в Петербурге будет запущен пилотный проект по установке турникетов в общественном транспорте. Не можем не обратить внимание на эту тему.

Исторически повелось так, что инициатива по установке турникетов, кроме высокой стоимости реализации, еще и настолько отчаянно дурацкая, что после Москвы и области не появилась больше нигде в России, хотя обычно регионы любят улавливать столичные тенденции. И вот, когда в Москве совершенно непробиваемый до недавних пор вопрос по исправлению этой грубейшей ошибки транспортников стал потихоньку трогаться (хотя бы в виде довольно серьезного пилотного проекта по снятию турникетов на 17 трамвае), беда пришла откуда не ждали - Смольный заинтересовался установкой турникетов.

Забавно, что к реализации, по информации "Фонтанки", планируется привлечь компанию "Солярус". Ту самая компанию, которая изготавливала турникеты конструкции лично начальника подземки Гаева из-за чего он впоследствии оказался под следствием по обвинению в злоупотребление служебным положением при заключении контракта на поставку своих изобретений. Ту самую компанию, чьи руководители, Михаил Муратов и Ольга Вайт, много лет продавали метрополитену бланки бесконтактных билетов по 10 рублей за штуку, а когда изменилась политическая ситуация и руководство, не моргнув глазом, нашли возможность делать тоже самое в два раза дешевле - за 5 рублей. В общем, та еще компания.

Но это все, конечно, не так существенно. По настоящему опасно то, что в Смольном похоже не ведают, что творят. Вот цитата из того же материала "Фонтанки" со ссылкой на комитет по транспорту: "Опыт Москвы и других городов показывает, что проект по установке турникетов «успешный и не создает помех в работе транспорта".
А вот что говорит на эту тему заместитель департамента транспорта Москвы Кирилл Бесценко: "Турникеты не только оскорбительны для пассажиров, которые честно платят за проезд. Они снижают скорость общественного транспорта." (источник)

То есть в Москве официальный представитель дептранса Москвы говорит о том, что турникеты влияют на скорость, а проходя расстояние в 700 километров до Питера эти слова трансформируются в "нет помех для транспорта". Впрочем, и без слов Бесценко, предлагаем комитету по транспорту рассказать историю про "нет помех" москвичам, которые  стоят иногда по 10 минут в очереди, чтобы зайти в уже приехавший автобус:



Впрочем, паниковать пока рано. Учитывая, что маршруты, которые скорее всего поучаствуют в пилотном проекте, достаточно малозагружены, на данный момент вред от системы будет довольно несущественен, поэтому пока ограничимся парой гневных писем. Но вот если такую систему решат организовать во всем городе, чего нельзя исключать по итогам пилотного проекта в ходе которого легко сделать отличный вывод о значительном повышении сборов и умолчать о помехах в движении, которые не слишком видны на малозагруженных маршрутах, то стрелять придется из всех орудий и всем миром, потому что допустить повторения самых больших московских ошибок во втором по значимости городе страны ну никак нельзя.

А, ну и да. Что же делать городу, которому надо собирать деньги за проезд, если не турникеты? Пока есть кондукторы, а если они дорого обходятся городу, то нужно модернизировать систему таким образом, чтобы у пассажира в большинстве случаев не было необходимости покупать билет внутри подвижного состава (стимуляция покупки многоразовых билетов), а также дать возможность оплачивать через телефон или уличные автоматы как, например, в Праге, для тех, кому все же нужны одноразовые билеты. И тогда уже можно будет постепенно уменьшить штат кондукторов, заменяя часть из них на контролеров, которые могут выписывать серьезные штрафы. Но нельзя наказывать пассажиров путем введения турникетов за свою недостаточно эффективную работу по оптимизации.


Latest Month

December 2018
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel